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FedEx要向UPS看齐？
FedEx将要整合网络网运，把Express的网络和 Ground的网络合二为一。
主要的原因是未来要大规模削减成本，目前Express的陆运网络等于是重复建设，另外最后一公里投递的网络和处理中心也要合并，也就是说FedEx的运营模式在向UPS看齐（即一个网络，叠加不同的产品）。但是由于目前FedEx
Ground的运营模式是加盟商模式，是否可以完美的融合还是有一定的难度，另外就是工会上的问题。
我们推测是由于疫情时期FedEx Ground的短板暴露无遗，目前FedEx Ground的模式和经营压力很大，和FedEx Express整合后可能会对Ground 的整体运营水平会有个提高。从网络网运上看，Express的陆运部分并入Ground 的网运，会减少一些成本支出，另外FedEx整体会关闭一些处理中心（基于Ground和Express合并的情况），对整体的成本削减有一定的积极作用。但是最大的不确定性还是用工模式的不确定。我们预测，FedEx整体的单票成本FedEx还将提高，并网完毕后的网络网运对小包裹来说成本会再次提高。而FedEx Smartpost （Economic）的服务也终将取消。
Ontrac 和Lasership合并，新公司操作令人迷惑？
Ontrac 和Lasership合并后的新公司将保留Ontrac的品牌而不是保留Lasership。这点很多人表示不太理解，本来是Lasership收购了Ontrac，而且在前一段时间，新组建公司的CEO离职，目前感觉新公司仍正处在动荡之中。
USPS将再次涨价？
USPS计划在七月份再次提高价格，目前只是公布了普遍服务（信件）的涨幅，大概在6%左右。竞争性服务的价格会在六月份左右公布，我们预测，对于轻小包裹价格涨幅将在5%以上，但是中等包裹的价格应该不会涨，也就是说USPS也在短时间内大幅度提高了小包裹的最少收费（主要是这个重量段的毛利润很低，市场也没其他公司提供类似服务）。
另外，USPS在七月份会把目前first class package 产品更名为USPS Ground Advantage，重量范围从4盎司一直到70磅，主要优势还是在1个立方范围内，20磅以内的包裹。预计这个全国全网的陆运产品会成为未来5到10年内USPS的主要国内寄递产品，而这个产品的出现将会逐渐取代Priority Mail。
USPS针对Parcel Select Destination Entry产品，在DDU和DSCF之间，将增加一个入网结点DHUB，具体信息还要等6月份公布。
此外，DSCF+分拣到五位邮编，DNDC+也是分拣到五位邮编，这两个产品将变成NSA服务，不再有公布价格。USPS主要想面向直接客户推广DSCF+分拣到SCF服务，据了解这个会是Connect
Regional的主要产品。USPS也会根据货量给直接客户一些折扣。
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